氣泡混合陶粒填土溶岩地區(qū)路基的填築

我國許多地(dì)區處于溶岩分布區，地下溶洞(dòng)多，分布的範圍廣且深度不(bú)等，溶洞的表面覆蓋層多爲軟土層，承載能力小。在這些路段修建公路時，傳統的施工法難于(yú)解決路堤基礎的承(chéng)載力(lì)不足（特别是高填土(tǔ)路堤）及通過大溶洞的橋梁(liáng)樁基施工等(děng)難題(tí)。
我省正在修建(jiàn)的某高速公路的某橋梁樁基處的鑽(zuàn)孔(kǒng)柱狀(zhuàng)地質圖，地表以下32.2~60.5米爲溶洞，溶洞的上表面有近32米的覆蓋層，且爲軟粘土與(yǔ)砂的夾層，原計劃在此處修建的一座大橋，因考慮(lǜ)到橋梁樁基施工(gōng)的難度及施工過程中對(duì)其附近正在運營的公路橋(qiáo)梁樁基可能帶來的(de)負面(miàn)影響，原修建橋梁的方案不得不改(gǎi)爲填築(zhù)路(lù)基，但由于(yú)填土較高，采用常規的填土施工法可能出現基礎(chǔ)的承(chéng)載力(lì)不足及軟基的工後沉降大(dà)等問題；如果(guǒ)利用氣泡混合陶粒土來進行這段路(lù)基的(de)施工，則可以較好地解決其(qí)它(tā)方法所(suǒ)無法解決的難題(tí)：
①将(jiāng)橋梁改爲陶粒路堤，原溶洞區域的樁基施工被取消；
②氣泡混合陶粒土路堤的容(róng)重可調整到一(yī)般路堤的四分之一，可克服基礎的承載力不足的問題；
③可大幅度的減少路堤的(de)工後沉降問題；
④施工工期大大縮短。