免蒸加(jiā)氣混凝土在地鐵填築中的(de)六大應(yīng)用

一、路基處理

地鐵路線經常(cháng)會跨越岩溶區或(huò)采空(kōng)區，在這些區段修建(jiàn)路(lù)基，尤其(qí)是(shì)高路基(jī)，必須采取措施(shī)避免岩溶(róng)區出現塌陷(xiàn)，這些(xiē)措施包括注漿、強(qiáng)夯等。但由于岩溶區、采空區地下空洞分布極不規則，且地質複雜，常規功法的處理要麽代(dài)價高昂，要麽無(wú)法處理徹(chè)底，及(jí)時采用橋梁跨越(yuè)這(zhè)些區段也由于地下岩溶區、采空區(qū)分布(bù)的複雜性(xìng)，樁基施(shī)工依舊存在巨大風險。而采用免蒸加氣混(hùn)凝土(tǔ)路基，由于荷載可減到常規路基的1/3左右，對岩溶(róng)區和采空區承載力的要求也可大幅降低，其相應的處理措施可大(dà)大(dà)簡化或不做處理，且技術質(zhì)量更有(yǒu)保障，與常規路基填築(zhù)比較，優勢非常明顯(xiǎn)。

二、地鐵車站基坑回填

泉(quán)州恒興(xìng)機械公司廠家供應年産5萬(wàn)立方，年産(chǎn)10萬立方，年産15萬(wàn)立方，年産20萬立方(fāng)多種規格的免蒸加氣塊設備 生産線kapokledlights.com.cn 全自動免蒸加氣磚生産(chǎn)線(xiàn)，陶粒(lì)免(miǎn)蒸(zhēng)加氣塊設備

由于地鐵基坑工(gōng)程的複(fú)雜性和曆史性，同事(shì)随着高層建築和地下(xià)空間的發展(zhǎn)，建築密布、管線複雜、場地(dì)狹窄等都對(duì)地鐵(tiě)車(chē)站基坑回填問題提出了更高的技術和(hé)施工要求。傳統回填工藝容易造成回填(tián)土質不良、回填不密實、邊坡(pō)塌方、塌方成彈簧土等(děng)問題，嚴重影響地鐵行駛(shǐ)安全和使用壽命。由于免蒸加氣(qì)混凝土具有陶粒(lì)高強、自密實等優良特性，可以有效解(jiě)決回填不密實，邊(biān)坡塌方等問題，同時(shí)可以有效減少沉降及地下水侵蝕填充(chōng)材料形成(chéng)的空洞。

三、車站頂闆回填(tián)

車站頂闆防水層驗收合格(gé)後，可進行回填，一(yī)般回填高度在(zài)1250px内(nèi)使(shǐ)用人工回填和(hé)人工壓實(shí)，用土回填荷載(zǎi)較重(zhòng)，同時人工壓實(shí)度不夠，基于對車站頂闆的保護，在滿足地鐵箱體結構頂闆壓彎裂縫寬度及(jí)頂闆抗壓強度要求(qiú)的(de)情況下，需對車站頂闆進行輕型材料換填處理(lǐ)。

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四、隧(suì)道(dào)豎井及橫通道(dào)回(huí)填

在長隧道施工時,爲了縮短工(gōng)期,要設置豎井或(huò)斜井以增加工作(zuò)面，隧道施工期(qī)間利用橫洞提前進入隧(suì)道内增加隧道施工作業面，隧道貫通後,豎井或橫(héng)通道都沒有用了.可以根據(jù)設計,或是作爲通風通(tōng)道,或是封死(sǐ)。豎井回填工作分爲4階(jiē)段進行。第一階段是在進行下部橫通道回填時,用低強度免蒸加氣混凝土對豎井進行(háng)回填;第二階段是在上部最(zuì)後一節樁基破除完畢後,用低(dī)強度免蒸加氣混凝(níng)土對最後(hòu)一個橫通道和盾構隧道上部4m範圍内(nèi)的豎井進行回填;第三(sān)階段是對盾構隧道頂部4m以上(shàng),路面以下2.泉州恒興機械公司廠家供(gòng)應年産5萬立(lì)方，年産10萬立方，年産15萬立(lì)方，年産(chǎn)20萬立方多種規格的免蒸加氣塊設備 生産線kapokledlights.com.cn 全自動免蒸加氣磚(zhuān)生産線

五(wǔ)、隧道預留變形(xíng)層填充

隧(suì)道在二次襯砌施工後仍(réng)會(huì)産生較大的蠕變變形(xíng)，單純(chún)依靠提高二次襯(chèn)砌的厚度，并不能完全(quán)控制住圍岩的蠕變變形，而且(qiě)襯砌結構很容易由于變形壓(yā)力過大而發生破壞。由于免蒸加氣混凝土具有較高壓縮性和良好延性，由于纖維材料對陶粒的(de)連接作用，使(shǐ)免蒸(zhēng)加氣(qì)混凝土在發生(shēng)較大的變形之(zhī)後，不發生(shēng)整體破壞，因此可以(yǐ)作爲隧道初期支護與二次襯砌之間預留(liú)變形層(céng)填充材料，緩解二次襯砌承擔(dān)的蠕變變形壓力，減小襯砌的變形，改善其受力，采用厚度較小的(de)二次襯砌即可(kě)滿足隧道長期運營的要求。

寒冷地區隧道保溫

目(mù)前寒冷地區的隧道(dào)保溫措施(shī)主要有供熱法(fǎ)、防寒門法、敷設(shè)保溫材料(liào)法。供熱法需要向隧道内加熱浪費資源(yuán)，不(bú)符合節能大趨勢；防寒門法不适(shì)合運量大、通(tōng)過頻繁的隧(suì)道；現在常(cháng)用的是敷(fū)設保溫(wēn)材料法，保溫材料一般(bān)敷(fū)設在襯(chèn)砌層外面。免蒸(zhēng)加氣(qì)混凝土本身就是一種現澆的保溫隔(gé)熱材料(liào)，當作(zuò)爲襯砌空間的澆築(zhù)材料時，其良好的彈性模量不但可以保(bǎo)護襯砌結(jié)構，而且由于其(qí)保溫(wēn)隔熱性還可以節(jiē)省外層敷設(shè)的保溫材料，符合可持續(xù)發展(zhǎn)的要求。一種材料，兩種作用也體現了材(cái)料的(de)高超性價比。

六(liù)、隧道塌方腔處理

由(yóu)于塌方腔壁比較脆弱，需要現在腔壁上做噴混凝土挂(guà)網封閉。在塌腔内、臨時環(huán)向鋼支撐外做100厚C25噴混凝土護拱。之(zhī)後爲了(le)确保塌方隧道結(jié)構長期穩定，需要在(zài)塌腔内采用陶(táo)粒材料填注密(mì)實。恒興免蒸加氣塊生産線 http://kapokledlights.com.cn