
地鐵工程如何使用氣泡混合陶粒土
泉州恒興機械公司廠家供(gòng)應年産(chǎn)5萬立方,年産10萬立方,年産15萬立方,年産20萬(wàn)立方多種規格的免蒸加氣塊設備 生産線kapokledlights.com.cn 全自(zì)動免蒸加氣磚生産線,陶粒免蒸加氣塊設備
2.隧(suì)道豎井及橫通道(dào)回填:在(zài)長隧道施工時,爲了縮短工期(qī),要設置豎井或斜井以增加工(gōng)作面,隧道(dào)施工(gōng)期間利用橫洞(dòng)提前進入(rù)隧道内增加隧道施工作業面,隧道貫通後,豎井或橫通道都沒有用了(le)可以根據設計,或是作爲通風通道,或是封死。豎井回填工作分爲4階段進行。第一階段是在進行下部(bù)橫通(tōng)道回填時(shí),用低強度氣泡陶粒土對豎井進行回填;第二階(jiē)段是在上部最後(hòu)一(yī)節樁基破除完畢後,用低強(qiáng)度氣泡陶粒土對最後一個橫通道和盾構隧道上部4m範圍内的豎井進行回填;第三階(jiē)段是對盾構隧道頂部4m以上,路(lù)面以下2. 5m範圍内(nèi)進行高強度氣(qì)泡陶粒土回填(tián)。
3.基底換填:某些地鐵線路經過(guò)軟基(jī)路段或者岩溶(róng)地區,爲提(tí)高基底(dǐ)摩擦系數和地基承載(zǎi)力,确保基坑施工安全及預(yù)防(fáng)地鐵運營期間基底塌陷造(zào)成的危險,城市軌道交通(tōng)設計中對(duì)部分工(gōng)程進(jìn)行換填,傳統換填方案采用水平分層填(tián)築、逐(zhú)層碾壓夯實、逐層(céng)檢驗的方法進行施工。傳統(tǒng)工藝(yì)不僅(jǐn)施工速度慢,而(ér)且由于受到地下水(shuǐ)等侵(qīn)蝕易對填充材(cái)料的密實度産生影響,從而影響地鐵行(háng)駛安(ān)全。
4.隧道預留變形層填充(chōng):隧道在二次襯(chèn)砌施工後仍會(huì)産生較大的蠕(rú)變變(biàn)形,單純依靠提高二次襯砌的厚度,并不(bú)能完全控制住圍岩的蠕變變(biàn)形,而且襯砌結構很容易由于變形壓力過大而發(fā)生破壞。由于氣泡陶(táo)粒土具有較高壓縮(suō)性和良好延性(xìng),由于纖維材料對骨料的連接作用,使氣(qì)泡陶粒土在發生較大的變形之後,不發(fā)生整體破壞,因此可以作(zuò)爲隧道初期支護(hù)與二次襯砌(qì)之間(jiān)預留變形層填充材料,緩解二次襯(chèn)砌承擔的(de)蠕變(biàn)變形壓力,減小襯砌(qì)的變形(xíng),改善其(qí)受力,采用厚度較小的二次(cì)襯砌即可滿足隧道長期運(yùn)營的(de)要求。
5.地鐵車站基坑回填:由于(yú)地鐵基坑工程的複雜性和臨(lín)時性,同時随着高層建築和地下空間的(de)發展,建築密布、管線複雜、場地(dì)狹窄等都對地鐵車站基坑回填問題提出了更高的技術和施工要求。傳統(tǒng)回填工藝容易造(zào)成回填土土質不(bú)良、回填不密實(shí)、邊坡(pō)塌(tā)方、填方成彈簧土(tǔ)等問題,嚴重影響地(dì)鐵行駛安全和使(shǐ)用壽命。由(yóu)于(yú)氣泡陶粒土具有陶粒高(gāo)強、自密實等優良特性,可(kě)以有效解決回填不密實,邊坡塌方等問(wèn)題,同時可以有效減(jiǎn)少沉降及地下(xià)水侵蝕填充材料形成的空洞。
6.車站頂闆回填車站頂闆防水層驗收合格後,可進行(háng)回(huí)填,一般回填高(gāo)度在1250px内使用人工回填和人工壓實,用(yòng)土回填荷載較(jiào)重,同時人工壓實度不夠,基于對車站頂(dǐng)闆的保護,在(zài)滿足地鐵箱體結構(gòu)頂闆壓彎(wān)裂縫寬度(dù)及頂闆抗壓強(qiáng)度要求的情況下,需對車(chē)站頂闆進行輕型材料換(huàn)填處理。