地鐵工程如何使用氣泡混合陶粒土

1.寒(hán)冷地區隧道保溫：目(mù)前寒冷地區的隧道保溫措施主要有供熱法、防寒門法、敷設保溫材料法。供熱法需要向隧道内加熱浪費資源，不符合節能大趨勢；防寒門法不适合(hé)運量大、通過頻繁的隧(suì)道(dào)；現在常用的是敷設保溫材(cái)料法，保溫材料一般敷設在襯砌層外面。氣泡陶粒土本身就是一種現澆的保(bǎo)溫(wēn)隔熱材料(liào)，當作爲襯砌空間的(de)澆築材料時，其良好的(de)彈性模量(liàng)不但可(kě)以保護襯砌結(jié)構，而且由于其保溫隔熱性還可以節省外層(céng)敷設的保溫材料，符合可持(chí)續(xù)發展的要求。一種材料，兩種作用也體現了材料的高超性價比。
2.隧(suì)道豎井及橫通道(dào)回填：在(zài)長隧道施工時,爲了縮短工期(qī),要設置豎井或斜井以增加工(gōng)作面，隧道(dào)施工(gōng)期間利用橫洞(dòng)提前進入(rù)隧道内增加隧道施工作業面，隧道貫通後,豎井或橫通道都沒有用了(le)可以根據設計,或是作爲通風通道,或是封死。豎井回填工作分爲4階段進行。第一階段是在進行下部(bù)橫通(tōng)道回填時(shí),用低強度氣泡陶粒土對豎井進行回填;第二階(jiē)段是在上部最後(hòu)一(yī)節樁基破除完畢後,用低強(qiáng)度氣泡陶粒土對最後一個橫通道和盾構隧道上部4m範圍内的豎井進行回填;第三階(jiē)段是對盾構隧道頂部4m以上,路(lù)面以下2. 5m範圍内(nèi)進行高強度氣(qì)泡陶粒土回填(tián)。

3.基底換填：某些地鐵線路經過(guò)軟基(jī)路段或者岩溶(róng)地區，爲提(tí)高基底(dǐ)摩擦系數和地基承載(zǎi)力，确保基坑施工安全及預(yù)防(fáng)地鐵運營期間基底塌陷造(zào)成的危險，城市軌道交通(tōng)設計中對(duì)部分工(gōng)程進(jìn)行換填，傳統換填方案采用水平分層填(tián)築、逐(zhú)層碾壓夯實、逐層(céng)檢驗的方法進行施工。傳統(tǒng)工藝(yì)不僅(jǐn)施工速度慢，而(ér)且由于受到地下水(shuǐ)等侵(qīn)蝕易對填充材(cái)料的密實度産生影響，從而影響地鐵行(háng)駛安(ān)全。

4.隧道預留變形層填充(chōng)：隧道在二次襯(chèn)砌施工後仍會(huì)産生較大的蠕(rú)變變(biàn)形，單純依靠提高二次襯砌的厚度，并不(bú)能完全控制住圍岩的蠕變變(biàn)形，而且襯砌結構很容易由于變形壓力過大而發(fā)生破壞。由于氣泡陶(táo)粒土具有較高壓縮(suō)性和良好延性(xìng)，由于纖維材料對骨料的連接作用，使氣(qì)泡陶粒土在發生較大的變形之後，不發(fā)生整體破壞，因此可以作(zuò)爲隧道初期支護(hù)與二次襯砌(qì)之間(jiān)預留變形層填充材料，緩解二次襯(chèn)砌承擔的(de)蠕變(biàn)變形壓力，減小襯砌(qì)的變形(xíng)，改善其(qí)受力，采用厚度較小的二次(cì)襯砌即可滿足隧道長期運(yùn)營的(de)要求。

5.地鐵車站基坑回填：由于(yú)地鐵基坑工程的複雜性和臨(lín)時性，同時随着高層建築和地下空間的(de)發展，建築密布、管線複雜、場地(dì)狹窄等都對地鐵車站基坑回填問題提出了更高的技術和施工要求。傳統(tǒng)回填工藝容易造(zào)成回填土土質不(bú)良、回填不密實(shí)、邊坡(pō)塌(tā)方、填方成彈簧土(tǔ)等問題，嚴重影響地(dì)鐵行駛安全和使(shǐ)用壽命。由(yóu)于(yú)氣泡陶粒土具有陶粒高(gāo)強、自密實等優良特性，可(kě)以有效解決回填不密實，邊坡塌方等問(wèn)題，同時可以有效減(jiǎn)少沉降及地下(xià)水侵蝕填充材料形成的空洞。

6.車站頂闆回填車站頂闆防水層驗收合格後，可進行(háng)回(huí)填，一般回填高(gāo)度在1250px内使用人工回填和人工壓實，用(yòng)土回填荷載較(jiào)重，同時人工壓實度不夠，基于對車站頂(dǐng)闆的保護，在(zài)滿足地鐵箱體結構(gòu)頂闆壓彎(wān)裂縫寬度(dù)及頂闆抗壓強(qiáng)度要求的情況下，需對車(chē)站頂闆進行輕型材料換(huàn)填處理。

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