免蒸泡沫混凝土土在練杭高速公路路基填築中的應用
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泉州恒興機械公司廠家供應年産5萬立(lì)方，年産10萬立方，年産15萬立方，年産(chǎn)20萬立方(fāng)多種規格的(de)免(miǎn)蒸加氣(qì)塊設備(bèi) 生(shēng)産線kapokledlights.com.cn 全自動免蒸加氣磚生産線，陶粒(lì)免蒸加氣塊設備
1.引言
練杭高(gāo)速公路是浙江省公路網規劃“兩縱兩橫十八連三繞三通道”中“十八連(lián)”中的一連，也是“長三角”經(jīng)濟圈内由(yóu)浙江省通往上海的五條大通道之一。這(zhè)一項目的建設将進(jìn)一步加強浙江北部地區與上海市的聯系，加(jiā)速該地區融入“長三角”進程，強化和擴大嘉興市作爲(wèi)接軌大上海(hǎi)的前沿地(dì)位。對完善該區域的高速公路網絡，減輕滬杭高速公路的負(fù)荷壓力，打造“長三角”三小時交通圈，促進(jìn)沿線區域(yù)城市群(qún)的經濟發展和城市化進程具有重要作(zuò)用。省政府提出了練杭高(gāo)速公路須在2009年底竣工通車的目标，而制約練杭高速公路(lù)工期的主要因素爲軟基處理問題。練杭高(gāo)速(sù)公路路線所經湖嘉杭地(dì)區，均爲經(jīng)濟發達地區，村(cūn)莊(zhuāng)密布，分離、通道的密度(dù)很大，沿線的結構物部位的填土高度往往較(jiào)高，而該(gāi)部分地區多爲深厚軟土，部(bù)分高填方(fāng)路段在采(cǎi)用塑料排水闆+路基超載預壓的情況下仍未能按期(qī)達到沉降穩定的效果(guǒ)。爲确(què)保工程質量和工期，節約工程投資，練杭高速公路在某些填(tián)土較高、軟基深厚、工(gōng)期緊張的路段提出(chū)了采用氣泡混合陶(táo)粒土進行路基換(huàn)填的處理方案，以起到減輕(qīng)路基填築重量、減少路基工後沉降的目的。本(běn)文選取部(bù)分試驗路段的施工(gōng)處理進行介紹。
2.工程(chéng)概況
本工(gōng)程以練杭高速桐鄉段(duàn)K9+660～K9+705、K9+735～K9+815、K10+342～K10+450爲(wèi)換填試驗段，換填長(zhǎng)度233m，單幅換填(tián)寬度11.75m，雙幅23.5m，換填厚度1～2.4m，換填工程量(liàng)8249.1m3.氣泡混合陶粒土設計濕容重頂面80cm以下(xià)≤550kg/m3，28天強度≥0.6MPa，頂面80cm以上≤600kg/m3，28天強度≥0.8MPa，流動度180±20mm.頂面以下30cm位置設置一層網眼爲5cmx5cm的鋼絲網片。這些地段(duàn)由于各(gè)種原因工期緊張，經超載預(yù)壓仍無法如期達(dá)到預期沉降穩(wěn)定的效果，采取其它(tā)處理方法處理或費用更高，或工期(qī)較長，經過(guò)經濟技術比較，這些地段(duàn)采用氣(qì)泡混合陶粒土換填是一種比較經濟合理的處理方案。
3.氣泡混合陶(táo)粒土施工原理及特性(xìng)
氣泡混合陶粒土是利用物理方法制備免蒸加氣，再将免蒸加氣加入到膠凝(níng)材料、水及各種外加劑組成的料漿(jiāng)中，經攪拌、澆注成型、養護而成的多(duō)孔陶粒材料。由于(yú)氣泡混合陶粒土是一種内部含有大(dà)量細小、封閉、均勻分布氣孔的多(duō)孔性材料，所(suǒ)以有(yǒu)陶粒高強、隔熱保溫、防(fáng)火、隔音、抗水減震等特性。
4.施工(gōng)方(fāng)法及過程
4.1設備安裝調試
4.1.1水泥(ní)罐安裝
本項目整體(tǐ)陶粒土換填線路長，點分散，施工過程中(zhōng)需多次移動(dòng)拌和站，并考慮到(dào)水泥廠至(zhì)澆築現場運輸線路較短，有利于水泥的(de)及時供應，水泥罐拟(nǐ)采用40～50T的中型罐。水泥罐安裝在(zài)橋面(miàn)或橋頭搭闆上，四腳用膨脹螺(luó)栓固(gù)定，罐頂設(shè)置風纜。水泥罐選好位置(zhì)後采用吊車一次安裝到位，并保證罐體豎直，罐體豎直(zhí)度通過重錘吊(diào)線(xiàn)檢(jiǎn)測和調整。
4.1.2攪拌設備就位
水泥(ní)罐安裝好後，根(gēn)據水泥罐出料口位置，水泥螺旋長(zhǎng)度和攪拌設備進料口高度，準(zhǔn)确就位攪拌機。攪拌設備采用車載移動設備，設備就位與水泥螺(luó)旋安裝同步進行。
4.1.3設備調試
4.1.3.1采(cǎi)用手動按鈕點動各電機，檢查電機(jī)是否逆相，如果逆(nì)相則調換其中兩相；
4.1.3.2檢查水泥、水流量計工作是否正(zhèng)常，标定水泥、水的流量；
4.1.3.3進行手(shǒu)動加負荷試驗，檢(jiǎn)查(chá)各電機、空壓機工作(zuò)是否正常；
4.1.3.4進行至少兩次循環的全自動運轉(zhuǎn)，檢查系統有無故障。
4.2原材(cái)料計量
原材料的稱量、水泥漿的預拌、氣泡的發泡(pào)及泵送均是全自動控制設備，十分方便。原材料計量采用時(shí)間流量方式稱量，其動态稱量誤差均可控制在±2%以内，完全滿(mǎn)足公路建設工程的計量要求。
配合比試驗根據本工程氣泡混合陶粒土的設計(jì)指标以及平時進行的大量配合比試驗工作，本試驗段采用普通矽酸(suān)鹽32.5水泥。其施工配合比(bǐ)如下表(biǎo)：
4.3施工方案
4.3.1施工分幅
考慮目前路面(miàn)施工、交通工程施工、軟基(jī)段土方卸載等有大量施工運(yùn)輸車輛通過主線路基行駛，必須保持路基單幅開通，因此陶(táo)粒土試驗(yàn)段換填施工分幅進(jìn)行，先換填一幅，待7天(tiān)強度後墊土開放交通，施(shī)工另一幅。
4.3.2模闆制作
試驗段陶粒土換填爲在現路基上(shàng)挖槽(cáo)施工，路基和中(zhōng)央分隔帶土方保(bǎo)留不開挖，可直接作爲陶粒土的圍擋結構，無需另(lìng)裝模闆，僅爲設置(zhì)施工縫而制作模闆。根據設計，沿縱(zòng)向每(měi)10m設置橫向(xiàng)施工縫，設縫(féng)模闆采用厚度12～18mm的木夾闆。設縫樁号爲：K9+670、K9+680、K9+690、K9+745，K9+755、K9+785等，最後15m換填厚(hòu)度較小，不設縫。
練杭高(gāo)速公路是浙江省公路網規劃“兩縱兩橫十八連三繞三通道”中“十八連(lián)”中的一連，也是“長三角”經(jīng)濟圈内由(yóu)浙江省通往上海的五條大通道之一。這(zhè)一項目的建設将進(jìn)一步加強浙江北部地區與上海市的聯系，加(jiā)速該地區融入“長三角”進程，強化和擴大嘉興市作爲(wèi)接軌大上海(hǎi)的前沿地(dì)位。對完善該區域的高速公路網絡，減輕滬杭高速公路的負(fù)荷壓力，打造“長三角”三小時交通圈，促進(jìn)沿線區域(yù)城市群(qún)的經濟發展和城市化進程具有重要作(zuò)用。省政府提出了練杭高(gāo)速公路須在2009年底竣工通車的目标，而制約練杭高速公路(lù)工期的主要因素爲軟基處理問題。練杭高(gāo)速(sù)公路路線所經湖嘉杭地(dì)區，均爲經(jīng)濟發達地區，村(cūn)莊(zhuāng)密布，分離、通道的密度(dù)很大，沿線的結構物部位的填土高度往往較(jiào)高，而該(gāi)部分地區多爲深厚軟土，部(bù)分高填方(fāng)路段在采(cǎi)用塑料排水闆+路基超載預壓的情況下仍未能按期(qī)達到沉降穩定的效果(guǒ)。爲确(què)保工程質量和工期，節約工程投資，練杭高速公路在某些填(tián)土較高、軟基深厚、工(gōng)期緊張的路段提出(chū)了采用氣泡混合陶(táo)粒土進行路基換(huàn)填的處理方案，以起到減輕(qīng)路基填築重量、減少路基工後沉降的目的。本(běn)文選取部(bù)分試驗路段的施工(gōng)處理進行介紹。
2.工程(chéng)概況
本工(gōng)程以練杭高速桐鄉段(duàn)K9+660～K9+705、K9+735～K9+815、K10+342～K10+450爲(wèi)換填試驗段，換填長(zhǎng)度233m，單幅換填(tián)寬度11.75m，雙幅23.5m，換填厚度1～2.4m，換填工程量(liàng)8249.1m3.氣泡混合陶粒土設計濕容重頂面80cm以下(xià)≤550kg/m3，28天強度≥0.6MPa，頂面80cm以上≤600kg/m3，28天強度≥0.8MPa，流動度180±20mm.頂面以下30cm位置設置一層網眼爲5cmx5cm的鋼絲網片。這些地段(duàn)由于各(gè)種原因工期緊張，經超載預(yù)壓仍無法如期達(dá)到預期沉降穩(wěn)定的效果，采取其它(tā)處理方法處理或費用更高，或工期(qī)較長，經過(guò)經濟技術比較，這些地段(duàn)采用氣(qì)泡混合陶粒土換填是一種比較經濟合理的處理方案。
3.氣泡混合陶(táo)粒土施工原理及特性(xìng)
氣泡混合陶粒土是利用物理方法制備免蒸加氣，再将免蒸加氣加入到膠凝(níng)材料、水及各種外加劑組成的料漿(jiāng)中，經攪拌、澆注成型、養護而成的多(duō)孔陶粒材料。由于(yú)氣泡混合陶粒土是一種内部含有大(dà)量細小、封閉、均勻分布氣孔的多(duō)孔性材料，所(suǒ)以有(yǒu)陶粒高強、隔熱保溫、防(fáng)火、隔音、抗水減震等特性。
4.施工(gōng)方(fāng)法及過程
4.1設備安裝調試
4.1.1水泥(ní)罐安裝
本項目整體(tǐ)陶粒土換填線路長，點分散，施工過程中(zhōng)需多次移動(dòng)拌和站，并考慮到(dào)水泥廠至(zhì)澆築現場運輸線路較短，有利于水泥的(de)及時供應，水泥罐拟(nǐ)采用40～50T的中型罐。水泥罐安裝在(zài)橋面(miàn)或橋頭搭闆上，四腳用膨脹螺(luó)栓固(gù)定，罐頂設(shè)置風纜。水泥罐選好位置(zhì)後采用吊車一次安裝到位，并保證罐體豎直，罐體豎直(zhí)度通過重錘吊(diào)線(xiàn)檢(jiǎn)測和調整。
4.1.2攪拌設備就位
水泥(ní)罐安裝好後，根(gēn)據水泥罐出料口位置，水泥螺旋長(zhǎng)度和攪拌設備進料口高度，準(zhǔn)确就位攪拌機。攪拌設備采用車載移動設備，設備就位與水泥螺(luó)旋安裝同步進行。
4.1.3設備調試
4.1.3.1采(cǎi)用手動按鈕點動各電機，檢查電機(jī)是否逆相，如果逆(nì)相則調換其中兩相；
4.1.3.2檢查水泥、水流量計工作是否正(zhèng)常，标定水泥、水的流量；
4.1.3.3進行手(shǒu)動加負荷試驗，檢(jiǎn)查(chá)各電機、空壓機工作(zuò)是否正常；
4.1.3.4進行至少兩次循環的全自動運轉(zhuǎn)，檢查系統有無故障。
4.2原材(cái)料計量
原材料的稱量、水泥漿的預拌、氣泡的發泡(pào)及泵送均是全自動控制設備，十分方便。原材料計量采用時(shí)間流量方式稱量，其動态稱量誤差均可控制在±2%以内，完全滿(mǎn)足公路建設工程的計量要求。
配合比試驗根據本工程氣泡混合陶粒土的設計(jì)指标以及平時進行的大量配合比試驗工作，本試驗段采用普通矽酸(suān)鹽32.5水泥。其施工配合比(bǐ)如下表(biǎo)：
4.3施工方案
4.3.1施工分幅
考慮目前路面(miàn)施工、交通工程施工、軟基(jī)段土方卸載等有大量施工運(yùn)輸車輛通過主線路基行駛，必須保持路基單幅開通，因此陶(táo)粒土試驗(yàn)段換填施工分幅進(jìn)行，先換填一幅，待7天(tiān)強度後墊土開放交通，施(shī)工另一幅。
4.3.2模闆制作
試驗段陶粒土換填爲在現路基上(shàng)挖槽(cáo)施工，路基和中(zhōng)央分隔帶土方保(bǎo)留不開挖，可直接作爲陶粒土的圍擋結構，無需另(lìng)裝模闆，僅爲設置(zhì)施工縫而制作模闆。根據設計，沿縱(zòng)向每(měi)10m設置橫向(xiàng)施工縫，設縫(féng)模闆采用厚度12～18mm的木夾闆。設縫樁号爲：K9+670、K9+680、K9+690、K9+745，K9+755、K9+785等，最後15m換填厚(hòu)度較小，不設縫。
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